NTT出版　NTT Publishing Co.,Ltd.

はじめに
　未来への警鐘―このままいけば、大変なことになってしまう!
　自動車は大きな節目を迎えている
　クルマの歴史を鳥瞰すると、三度のパラダイムシフトがある
　この本のねらい

第1章　馬車から自動車へ
　1　前史
　1-1　古代から中世にかけてのクルマ
　　　　陸上の輸送手段として、久しく活用された荷車
　1-2　近代ヨーロッパにおける馬車の普及
　　　　貴族向けの自家用馬車=「マイカー」
　　　　馬車が作り上げた公共交通ビジネス=「タクシー、ハイヤー、バス」
　　　　馬車に伴い、道路も整備される
　2　始動
　2-1　産業革命に伴う輸送物資の増加と馬車の大型化
　　　　化石燃料の使用と都市の肥大化が始まった
　　　　馬車の大型化が進むと、馬不足が生じた
　2-2　馬車から自動車に継承されたのは
　　　　馬車の部品や車体が自動車にも活用された
　　　　馬車のデザイナーが自動車のデザインを。その名はカロッツェリーア
　2-3　自転車から自動車に継承されたのは
　　　　「パーソナル・モビリティー」を最初に開花させたのは自転車
　3　展開
　3-1　最初の自動車は蒸気自動車
　　　　自動車が誕生し、最初の交通事故も起こった
　　　　発達したイギリスでは、反対・妨害も激しかった
　　　　改善が進んだのはフランスとアメリカであった
　　　　蒸気自動車のメリットとデメリット
　3-2　9世紀には電気自動車も普及した
　　　　電気の活用が始まった
　　　　欧米各国の電気自動車事情とは
　　　　電気自動車のメリットとデメリット
　　　　蒸気および電気が作り上げた公共交通ビジネス=汽船、機関車、電車、地下鉄
　3-3　ガソリン自動車の登場と普及
　　　　ガソリン自動車が出現したのはドイツ
　　　　普及に一番熱心だったのはフランス
　　　　セルデンの特許権によって阻まれたアメリカ
　　　　デトロイトが「自動車の都」になった
　　　　最上の宣伝はレースで勝利すること!
　3-4　日本における馬車から自動車への動き
　　　　幕末から明治にかけて、さまざまな交通手段が一挙に出そろった
　　　　国産自動車もつくられたが…
　4　帰結―19世紀末～20世紀初めの人々にとってのクルマ・自動車
　　　　ステータス・シンボルが馬車から自動車へとシフト!
　　　　自動車に対する人々の反感には、すさまじいものがあった
　　　　自動車にとっての最大の障害は、やはり道路の未整備
　　　　第一次大戦によって認められた自動車のメリット

第2章　一品注文生産から大量生産、そしてクルマ社会の形成へ
　1　背景
　　　　クルマは、職人の手で製作された
　　　　大量生産に向けての条件整備
　　　　オールズの試みも不可欠であった
　2　始動
　2-1　大量生産の元祖はT型フォードの夢は「農民のためのクルマづくり」
　　　　ついにT型フォードが誕生した
　　　　フォードシステムが完成した
　　　　フォードシステムがもたらした広範なインパクトの数々
　　　　フォードには限界もあった
　2-2　GMが作った大量販売の仕組み
　　　　大量生産と大量消費はワンセットで
　　　　GMの創設者デュラントの人生は「七転び八起き」
　　　　スローンが定着させた大量販売の技法とは
　　　　ビッグスリーの寡占体制が構築された
　3　展開-1　両大戦間期の動向
　3-1　ヨーロッパでは
　　　　大量生産を受け入れる準備が整っていなかった
　　　　ヨーロッパメーカーのクルマづくりとは
　3-2　日本では
　　　　関東大震災のインパクトとは
　　　　国内メーカーのメインはトラックであった
　4　展開-2　第二次大戦後の動向
　4-1　ビッグスリーの「黄金時代」と漂い始めた暗雲
　　　　アメリカ車=大型車という等式が成立した
　　　　のちに表面化することになる問題点の数々
　4-2　ヨーロッパの動向-伝統と大量生産のはざまで
　　　　自動車市場は急速に拡大した
　　　　クルマづくりには、このような特徴が
　4-3　日本の急速な追い上げと独自な生産方式の確立
　　　　乗用車は「外国からの輸入でまかなえば十分」!
　　　　主力製品は小型車と軽自動車
　　　　日本で作られた固有な特徴とは
　5　帰結=クルマ社会の確立
　　　　クルマ社会がもたらしたこと
　　　　欧米社会のおける公共交通機関の衰退
　　　　日本の公共交通機関は欧米とは異なった独自な展開を

第3章　ガソリン自動車から次世代自動車へ
　1　背景
　1-1　オイルショック後の地殻変動=自動車メーカーに突きつけられた課題
　　　　オイルショックと排気ガス規制で顕在化した日米の違い
　1-2　日本メーカー
　　　　革新的な動きとは
　　　　バブル崩壊後の状況と環境問題・安全対策への関心
　1-3　ビッグスリー
　　　　外国車の脅威に直面したにもかかわらず…
　　　　オイルショックに伴う原油価格の高騰が大型車を直撃した
　　　　日米自動車摩擦が始ったが、ビッグスリーの対応は?
　　　　日本メーカーの現地工場のインパクト
　　　　1990年代中頃の「復活」から2000年以降の「弱さ」の露呈
　　　　ビッグスリーの破たんと苦境
　1-4　ヨーロッパメーカー
　　　　ディ-ゼル車優遇策がもたらしたこと
　　　　日本車のヨーロッパ進出には、厳しい規制があった
　2　始動
　2-1　次世代自動車の開発を促す外部環境の変化
　　　　新興国で、巨大なマーケットが形成される
　　　　石油の価格高騰と枯渇が視野に入ってきた
　　　　環境意識が高まっている
　　　　自動車メーカーの消極姿勢が是正されつつある
　　　　燃費向上への規制がさらに強化されている
　2-2　次世代自動車にはどのようなものがあるのか
　　　　ハイブリッドカー(HV)
　　　　電気自動車(EV)
　　　　燃料電池自動車(FCEV)
　3　展開への道筋
　3-1　自動車メーカーにとっての課題
　　　　強固な土台を築きあげた日本メーカーに忍び寄る影
　　　　エレクトロニクス産業が陥った負けパターンとは
　　　　負けパターンを克服するには、戦略が不可欠に!
　　　　パラダイムシフトが進展すると、自動車生産のあり方が大きく変化する?!
　　　　インテグラル型からモジュラー型への変化?!
　　　　モジュール化すると…
　　　　電機メーカーが経験している「スマイルカーブ化」とは
　　　　自動車生産ではパソコンとは異なって、モジュラー型への移行は困難!
　　　　電池を制する者が世界を制する!
　　　　希少金属の争奪戦はすでに始まっている
　　　　新興国との競争も激化することになる
　　　　中国でも電動化の動きが大きなうねりになりつつある
　3-2　消費者にとっての課題
　　　　若者たちのクルマ離れは本当か?
　　　　自動車を手放したあとは
　3-3　政府の役割
　　　　次世代自動車普及に対する日本政府のスタンス
　　　　アメリカ政府のサポート体制
　　　　その他の国々におけるサポート体制
　　　　新たな産業の育成を含めたグランドデザインが必要
　3-4　社会システムの端末としての次世代自動車
　　　　電力の消費のみならず、供給の担い手にもなる
　　　　情報端末としても機能する
　3-5　持続可能な交通に向けての条件整備
　　　　クルマ社会にはこのような弊害がある
　　　　持続可能な交通に向けての条件整備には、四つの方向性がある
　　　　公共交通の復権が進められている
　　　　独自な公共交通体系を有する日本では、どのような動きがあるのか
　　　　公共交通を促すための条件整備には
　4　帰結への見通し=クルマと社会の将来
　　　　次世代自動車の将来のシェアは?
　　　　2040年代の未来のクルマのイメージとは

《参考文献》
《索引:クルマをめぐる「三つのパラダイムシフト」》